最新消息：分析師對停火消息持謹慎態度，並對霍爾木茲海峽正常化表示懷疑

（第九至十二段新增石油經濟學家馬姆杜·薩拉梅的評論。） 週二，市場對美國與伊朗達成停火協議的消息表示歡迎，油氣期貨價格應聲暴跌。然而，分析人士對人們所期待的船隻能夠像以往那樣湧入霍爾木茲海峽補充緊張的全球供應表示懷疑。 儘管停火協議緩解了迄今為止戰爭中最緊張的時刻——此前美國總統唐納德·川普曾警告，如果無法達成協議，整個文明可能在數小時內消亡——但雙方帶著截然不同的要求重返外交談判。 由於雙方立場和解的前景仍然渺茫，一些分析師質疑週三的市場反應是否過度，他們懷疑船隻能否像以前那樣在霍爾木茲海峽自由往來。 星展銀行能源研究主管蘇夫羅·薩卡爾表示：“油價的反彈可以理解，但我們認為應該謹慎對待。停火協議有效地阻止了即將發生的大規模襲擊，並為談判創造了空間，但它並沒有解決根本衝突或基礎設施受損的問題。” 他指出：“至關重要的是，即使霍爾木茲海峽通道在技術上重新開放，恢復也不會立即實現；人們對霍爾木茲海峽安全通行的信任仍然脆弱，中東石油停產規模不太可能在2026年底之前恢復到衝突前的水平。” 路透社報道稱，航運公司馬士基和赫伯羅特的高層週三都表達了類似的觀點，即在建立信任之前，他們將謹慎行事。 薩卡爾表示，市場可能會將「地緣政治風險溢價上升」計入價格，而不是預期恢復到戰前穩定狀態。 他表示：“在找到解決危機的永久方案之前，石油和燃料價格可能會維持在高位。” 國際石油經濟學家馬姆杜·薩拉梅表示，布蘭特原油期貨價格在停火期間可能會跌至每桶90美元。但如果停火最終未能達成協議，他預期布蘭特原油價格可能會反彈至每桶120美元甚至更高。 「停火將非常脆弱，尤其是在雙方互不信任的情況下。油價可能會在停火結束前保持低位，然後迅速上漲，」他說。 「在戰爭期間受損的石油和天然氣生產設施完成至少六個月的修復之前，通過海峽的石油和卡達液化天然氣運輸量將遠低於戰前水平，」他表示。 “預計海灣石油的日運輸量將從2000萬桶降至1000萬桶，卡達液化天然氣的情況也類似。” 自2月28日衝突爆發以來，數千名海員被困在數百艘無法離開波斯灣的船隻上，許多船隻物資短缺。 作為中東油氣的主要買家，亞洲進口商首當其沖地承受了供應突然受限的影響，他們縮短工期並採取其他「抑制需求」的措施，而一些歐洲國家政府也對零售層面的能源稅進行了不同程度的削減。 分析師普遍預期，衝突持續的時間越長，短缺情況就越嚴重。目前，市場的直接情緒可能取決於霍爾木茲海峽的交通恢復速度。 斯巴達商品公司研究主管尼爾·克羅斯比表示，他看到的一些聲明表明，霍爾木茲海峽的交通量可能不會出現顯著增長，可能「每天只有10到15艘船通過，因為談判仍在進行中」。 同時，伊朗外交部長賽義德·阿巴斯·阿拉格奇表示，船隻通行必須與伊朗協調，這令人懷疑伊朗是否願意在迄今為止的衝突中，在其主要談判籌碼上展現出足夠的靈活性。 在停火協議達成後，阿拉格奇在推特上表示：“在接下來的兩週內，通過與伊朗武裝部隊協調並充分考慮技術限制，船隻可以安全通過霍爾木茲海峽。” 除了海峽的直接問題外，煉油廠和物流設施遭受的大規模破壞也從根本上改變了市場，分析師估計，在某些情況下，恢復供應的周期可能長達數年。 根據路透社報道，國際航空運輸協會（IATA）主席威利沃爾什週三表示，鑑於煉油廠的中斷，即使霍爾木茲海峽重新開放，航空燃油供應也需要數月時間才能恢復正常。 沃爾什表示，印度和奈及利亞的煉油廠具備增加成品油供應的潛力，他也希望一旦原油供應穩定，中國和韓國也能增加出口。 「即便霍爾木茲煉油廠重新開放並保持開放，考慮到中東煉油產能的中斷，我認為仍需數月時間才能恢復到所需的供應水平。」沃爾什說。